南充超远程赛鸽坐坐飞机又如何？

    南充鸽协自81年成立以来已20余年了，其间500——1000公里范围内的赛绩在四川乃至全国都可谓辉煌。但是1000公里以上的超远程归巢鸽则似凤毛麟角，屈指可数。究其原因，我认为有三：一是南充地处内陆，经济不发达，放超远程的积极性不高；二是超远程种赛鸽培育与上海、南京等发达地区尚有很大距离；其三，赛点不好选。向东，即使放上海，也不够1500；向西，则是高原，基本上是竞翔“盲区”、死胡同；西北方向500、700、1000固然是黄金赛线，但1000以上则全是戈壁、沙漠，南充放过多次柳园，结果均是全军覆灭；正北，到二连浩特也仅1500，试过两次，仅一羽广元搭笼鸽（1300空距）归巢；今年试放了东北赛线的北京丰宁，归巢两羽，算是初步成功，大概以后会多次检验这条赛线。

    撇下经济、种源不说，单说赛线吧，我认为就南充而言如果要进一步探索东北赛线，则需在目前的运输方式上多加改革，方能达到既省钱又能够取得好成绩的双赢效果。

    反观2004年超远程竞翔，南充采用了赛鸽车运输，先放1000的磴口，然后绕道丰宁，光运费已是7、8千元，且赛鸽自集鸽至放出已近一周时间，最后能归1、2羽，殊属难得！倘使能在运输方式上加以改革，放出更好的成绩，当不是梦想。而且，这也是有探索的必要和可能的。

    一则时间的节省，早发夕至，赛鸽体能可充分保证，放飞的成功率应该有所提高；二则费用的节省，二人运鸽乘飞机，归返乘火车，花费至多4000元，只要与对方鸽协联系妥当，节约几千元钱当在情理之中；三是已经有条件改革运输条件，目前南充机场已经开通至北京的航线，为放东北线提供了可能。

    综上所述，南充超远程赛鸽采用飞机运输乃大势所趋，当努力尝试，愿南充鸽协领导打破常规，积极探索新的竞翔模式，让超远程赛鸽坐坐飞机，又未尝不可！

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